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「乐星彩网客户端」国产当自强!贝纳利300/TRK502长途体验报告

2020-01-11 18:30:06

虽然此次摩旅的直线距离并不远,但我们为了探访沿路不为人知的人文、自然风景,以及考察这两辆车的性能,全程没有上高速,国道、省道、县道甚至是乡道都走了,总里程超过1600km,对贝纳利蓝宝龙300和trk502做了全方位的体验,总体来说两款车表现不错,优于预期,之前也有车友对这两辆车的表现很关注,在此来回答大家之前的提问。关于发动机蓝宝龙300和trk502的发动机在本次红色之旅中表现很稳定。

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乐星彩网客户端,在4月中旬,《摩托车》杂志两位编辑杜老师和我进行了为期一周的“红色之旅”,从南昌出发,一直到达井冈山,再返回南昌。虽然此次摩旅的直线距离并不远,但我们为了探访沿路不为人知的人文、自然风景,以及考察这两辆车的性能,全程没有上高速,国道、省道、县道甚至是乡道都走了,总里程超过1600km,对贝纳利蓝宝龙300和trk502做了全方位的体验,总体来说两款车表现不错,优于预期,之前也有车友对这两辆车的表现很关注,在此来回答大家之前的提问。

关于发动机

蓝宝龙300和trk502的发动机在本次红色之旅中表现很稳定。中途有一次连续在省道骑行6个小时的情况,当时气温接近30℃,两辆车发动机水温没有出现过热,说明散热做得还不错,也没有出现严重的“烤大腿”现象。而震动方面虽然是同步双缸发动机,但两辆车震动控制的很好,这也一直是贝纳利双缸发动机的强项,尤其是trk502,窝在“大沙发”里基本感受不到什么震动。动力表现结合下面车友操控性问题上说吧。

关于制动

此次我们使用的是abs版trk502,所以安全上有了更多保证,尤其是此次还有一天是在大雨中骑行,abs更是发挥了很大作用。当在日常使用时,尤其是类似于紧急制动或是大力制动下,蓝宝龙300的制动确实有些疲软,在整个旅途中间,我们尝试更换了前制动液,效果稍微改善了一点。

关于操控

操控比较主观,个人觉得,trk502受制于车重,所以在灵活性上不占优势,在加速表现上,尤其是超大车时有点吃力,不过在高速稳定性上很好,三面的风挡设计对于迎面风有较好的阻挡。坐高问题其实是一把双刃剑,个矮的车友觉得会增加安全感,但个高的车友就比较尴尬了,有点像蹲在车上骑,同时手臂相对于街车来说较高,不适应的话刚开始会觉得胳膊有些酸。而蓝宝龙300是标准的街车坐姿,可是脚踏设置的相对靠后,如果高个子车友长时间骑行腿部会比较难受,不幸的是我和杜老师身高都超过了180cm……

关于耐久度

这次对于两辆车来说算是一个小考验,毕竟只有1600km,基本上各种路也都接触了,尤其是在兴国有一段40km的县道,全是炮弹坑,当天还遇到大雨,不仅考验车手,也考验车。这一趟下来,trk502除了左车把上的护手螺丝松了以及反光镜螺丝松了以外没别的毛病。而蓝宝龙300稍微严重点,中途换过一次前制动液,后挡泥板螺丝有些松动,尤其是在那段40km的炮弹坑路上,前轮毂由于经受了太多摧残有些小小的变形,不过作为一款偏向运动型的街车,这一趟也算是难为它了。

关于非铺装路面表现

本次没有走太多的非铺装路面,但坑洼路面倒是没少走,几乎有一半时间都在感受颠簸。trk502虽然外形偏向adv,但它的轮毂并不是辐条轮,吸震效果没有辐条轮来得好,但得益于长行程减震和柔软的车座,在颠簸路面以及非铺装路面上骑行还是比较舒适。反观我的蓝宝龙300就比较喜欢平路,更准确的说是我更喜欢平路,不仅是因为蓝宝龙300的车座较硬,更重要的是它的减震完全就不是为烂路设计的,道路的崎岖能清楚地传到你的手上、腿上和屁股,所以蓝宝龙300并不适合非铺装路面。

关于带人问题

蓝宝龙300是一款街车,后座比较大,高度适中,后座腿部空间也较充裕,其实还是比较适合带人的,只不过有一点,遇到下雨或者是有水的路面,后座基本就是你的挡泥板。而在挡泥方面trk502就表现的很好,所以带人时这一点要注意。

关于油耗

这是最难回答的问题,因为油耗和多种因素有关,包括个人的驾驶习惯,此次红色之旅一共加了4次油,前半程基本是平坦省道,后半程崎岖山路较多,而且杜老师骑车真的非常省油,trk502在杜老师手里平均百公里只有3.8l左右油耗,相信有20l油箱的trk502在杜老师手里续航个500km完全不是问题。而我比较喜欢转速高一点再换挡,所以油耗较高,平均下来蓝宝龙300的百公里油耗在3.4l左右,所以油耗这个问题跟个人驾驶习惯还是有很大关系的。

以上就是我们针对车友提出的问题的解答,希望能为大家在选车或者长途骑行时提供一定的帮助,本次骑行的视频版本还会在北京电视台纪实频道《奇妙之旅》栏目播放。当然,1600km的里程对于这两辆车来说不足挂齿,但有了这1600km的表现,我们有理由对贝纳利之后的产品充满信心。

最后我想说

人生真的需要一次摩旅……